{"id":284,"date":"2013-09-01T02:27:29","date_gmt":"2013-08-31T22:27:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/?p=284"},"modified":"2013-09-12T16:03:56","modified_gmt":"2013-09-12T12:03:56","slug":"position-regard-trajectoire-et-boite","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/?p=284","title":{"rendered":"Position, Regard, Trajectoire et Boite"},"content":{"rendered":"

Je cr\u00e9e un article pour parler de s\u00e9curit\u00e9, un peu de technique et de plaisir!<\/span><\/em>
\n Et puis il y a un gros vide selon moi dans le permis A. Ces questions devraient \u00eatre bien plus approfondies! Le permis pour rouler en ville \u00e7a va mais pour les jolies d\u00e9partementales c’est pas \u00e7a\u00a0\"Suspect\"<\/span><\/em><\/p>\n

Je m\u2019appuierai sur mon exp\u00e9rience parce que c’est tout que j’ai sous la main\u00a0\"Laughing\"<\/span><\/em>
\n Il va de soi que la critique pourra se faire entendre bonne ou mauvaise, pour ou contre.<\/span><\/em>
\n Bref….<\/span><\/em><\/p>\n

Parlons du titre=)<\/span><\/em>
\n Pour la conduite sur route c’est un bon ordre:<\/span>\u00a0Position, Regard, Trajectoire et Boite<\/strong><\/span><\/em>
\n Sur piste j’aurai peut \u00eatre intervertis les 2 premiers!<\/span><\/em><\/p>\n

La position:<\/span><\/strong><\/span><\/em>
\n Trouver sa position ne veut pas dire \u00eatre fig\u00e9! Elle d\u00e9pend de votre moto, la position id\u00e9ale est celle qui permet de la sentir cette moto!<\/span><\/em>
\n Il faut garder une mobilit\u00e9 pour trouver la meilleur stabilit\u00e9, en bougeant m\u00eame tr\u00e8s peu vous modifier le centre de gravit\u00e9 de l’embarcation ce qui influera sur la tenue de route des pneus.<\/span><\/em>
\n Plus la vitesse augmente et plus le centre de gravit\u00e9 doit \u00eatre pr\u00e8s du sol.<\/strong><\/span><\/em>
\n Une position d\u00e9pend de beaucoup trop de param\u00e8tres pour pouvoir toutes les citer!<\/span><\/em>
\n Le plus important et de garder cette part de mobilit\u00e9 et de savoir que plus votre moto est lourde et moins vos mouvements ont d’influence!<\/span><\/em>
\n Une position est un peu personnelle tout en respectant certains crit\u00e8res.<\/span><\/em><\/p>\n

Le regard:<\/strong><\/span><\/em>
\n Pas tr\u00e8s compliqu\u00e9<\/span><\/em>
\n Faut regarder loin (.)<\/span><\/em>
\n Je d\u00e9veloppe quand m\u00eame.<\/span><\/em>
\n Si vous avez tendance \u00e0 regarder devant votre roue avant ce n’est pas bon :evil:C’est un reflex normal mais manque de peau c’est pas le bon=)<\/span><\/em><\/p>\n

Vous devez toujours avoir le regard qui porte le plus loin possible, c’est ce qui permet d’anticiper la trajectoire et le r\u00e9gime moteur.<\/span><\/em>
\n Regardez ou vous allez toujours, si vous craignez de tomber dans le caniveaux \u00e0 la corde, le regarder ce caniveaux c’est meilleur moyen pour y atterrir!<\/span><\/em>
\n -En virages les caniveaux sont \u00e0 la corde seulement dans les tournes \u00e0 droite, vous avez tr\u00e8s peu de \u00ab\u00a0chance\u00a0\u00bb d’y tomber, la force centrifuge vous fait glisser de l’autre cot\u00e9!<\/span><\/em>
\n -Dans l’autre sens (\u00e0 gauche) il n’y a pas de caniveau \u00e0 la corde mais en entr\u00e9e et sortie de virage…mais \u00e7a bizarrement tout le monde en a moins peur \u00a0\"Suspect\"\u00a0! Certainement que les freins et l’acc\u00e9l\u00e9rateur sont plus facile \u00e0 g\u00e9rer que la trajectoire ;)De toute fa\u00e7on faut pas les regarder. !\u00a0Voir oui mais pas regardez<\/span>\u00a0\"\"<\/span><\/em><\/p>\n

Le gravier, les galets, le gazoil etc tous les obstacles…une fois vu ne les regardez plus cherchez plut\u00f4t la voie d\u00e9gag\u00e9e et relevez le regard…<\/span><\/em><\/p>\n

Le ma\u00eetre mot est :\u00a0regardez loin<\/strong>\u00a0tout le temps, ce qui est devant le pneu juste la, c’est d\u00e9j\u00e0 trop tard donc\u00a0\"Rolling<\/span><\/em><\/p>\n

Les trajectoires:<\/span><\/strong><\/span><\/em>
\n La meilleure trajectoire est celle qui vous fera prendre le moins d’angle possible pour une vitesse donn\u00e9e<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

C’est con mais c’est celle la\u00a0\"Laughing\"<\/span><\/em>
\n Se mettre sur l’angle partout si on peut tracer droit n’a aucun sens non?<\/span><\/em><\/p>\n

Mais dans un virage pour tourner faut pencher le but est donc de trouver comment passer en penchant le moins possible…..c’est pas si simple=)<\/span><\/em>
\n Un principe simple:<\/span><\/em>
\n Plus vous allez vite plus votre moto va droit effet, gyroscopique et de la masse en mouvement, donc plus vous allez vite et plus il faut pencher pour contrer les forces qui tirent tout droit!<\/span><\/em><\/p>\n

La difficult\u00e9 est de pencher le moins possible selon la vitesse et de ne pas passer le point de d\u00e9crochage. Ce moment ou l’on a mal appr\u00e9cier l’angle et la vitesse ou les forces qui tirent droit sont devenues plus fortes que celles qui les contrent! ….centrifuge centrip\u00e8te patati patata c’est pas un cours de physique, on a pass\u00e9 l’\u00e2ge lol, quant on se casse la gueule quoi\u00a0\"Laughing\"<\/span><\/em><\/p>\n

Sans dessin c’est compliqu\u00e9 j’en ai fait quelques uns (ceux ne sont pas des oeuvres d’art hin\u00a0\"Suspect\"):<\/span><\/em>
\n Une courbe \u00e0 droite classique le principe est le m\u00eame pour tous les virages:<\/span><\/em>
\n on serre la ligne m\u00e9diane on vise le point de corde et l’on sort de l’autre cot\u00e9 sur sa voie pr\u00e8s de la ligne m\u00e9diane (la bleue).<\/span><\/em>
\n A ne pas confondre avec la\u00a0trajectoire de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>\u00a0qu’enseignent les gendarmes je crois (la verte. pas super bien dessin\u00e9e ici mais les deux commencent \u00e0 peu pr\u00e8s pareil sauf que la verte fait sortir cot\u00e9 droit de la chauss\u00e9e. Donc implique moins de remise des gazs plut\u00f4t p\u00e9p\u00e8re. Elle est tout \u00e0 fait valable plus s\u00e9curis\u00e9es mais aussi beaucoup moins fun!<\/span><\/em>
\n Du moment que l’on reste sur sa voies c’est le principal, en gardant la marge de s\u00e9curit\u00e9 pour parer \u00e0 un impr\u00e9vu!<\/span><\/em>
\n \"\"<\/a><\/span><\/em><\/p>\n

Ca tout le monde sait faire…<\/span><\/em>
\n Ce sera le m\u00eame principe pour les autres virages<\/span><\/em><\/p>\n

Maintenant un 90\u00b0 dans les 2 sens rien de compliqu\u00e9 c’est le regard qui est important.<\/span><\/em>
\n Cherchez ou freiner, voyez la corde et cherchez la sortie du virage et gaz…<\/span><\/em>
\n \"\"<\/a><\/span><\/em><\/p>\n

Le plus compliqu\u00e9 l’\u00e9pingle:<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

L’\u00e9pingle ajoute de la difficult\u00e9 car vous avez un d\u00e9nivel\u00e9 rapide surtout \u00e0 droite\u00a0la on monte<\/strong>\u00a0\"Wink\"<\/span><\/em>
\n Les motards pour beaucoup ont tendance \u00e0 faire comme \u00e7a:<\/span><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/em><\/p>\n

C’est dans la plupart des cas une mauvaise id\u00e9e<\/strong>\u00a0\u00a0\"No\"\u00a0le devers \u00e0 la corde va pousser tout ce beau monde directement vers la ligne m\u00e9diane, voir sur la voie d’en face si vous avez la gourmandise de mettre les gaz =)<\/span><\/em><\/p>\n

Les trajectoires d’\u00e9pingles sont \u00e0 d\u00e9caler. Il y a un peu de la trajectoire de s\u00e9curit\u00e9 dedans.<\/span><\/em>
\n On a m\u00eame 2 points de corde \u00e0 diff\u00e9rencier :<\/span><\/em><\/p>\n

\"\"<\/span><\/em>
\n La on a 2 versions: la rouge qui est la m\u00eame que la bleue mais on peut acc\u00e9l\u00e9rer plus fort!<\/span><\/em>
\n Vaut mieux choisir la bleue mais si pas de voiture ou autre la rouge n’est pas plus dangereuse.<\/span><\/em><\/p>\n

Il faut juste bien faire le distinguo \u00a0entre le\u00a0point de corde visuel<\/strong>\u00a0et celui que l’on vise qui n’est pas celui que l’on voit en premier! Le bon est juste apr\u00e8s, voil\u00e0 pourquoi l’on d\u00e9cale le tout! on enroule pas trop=)<\/span><\/em><\/p>\n

Descendons maintenant:<\/span>\u00a0\u00e0 droite on peut garder le m\u00eame sh\u00e9ma qu’en haut sauf que l’on est plus pr\u00e9occup\u00e9 par le frein que les gaz! Au\u00a0point de corde vis\u00e9<\/strong>\u00a0ou l’on passait gaz ouvert en montant, en descendant on est encore en train de l\u00e2cher les freins \u00a0pour relancer juste apr\u00e8s.<\/span><\/em><\/p>\n

La descente gauche:<\/strong><\/span><\/em>
\n On peut enrouler un peu plus avec une trajectoire sans grosse cassure:<\/span><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/em><\/p>\n

bon pas tip top le trait bleu mais c’est \u00e7a l’id\u00e9e<\/span><\/em><\/p>\n

Vous avez compris le principe et c’est valable pour toutes les motos\u00a0\"\"\u00a0Certaines ont plus d’avantages ou d\u2019inconvenants que d’autres pour chaque type de virage! Plus c’est serr\u00e9 et plus la moto est lourde plus c’est difficile…. mettez les mots:\u00a0\u00bbfacile\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0l\u00e9g\u00e8re\u00a0\u00bb dans cette phrase \u00e7a fera pas mal de combinaisons!<\/span><\/em>
\n Il y a encore beaucoup beaucoup de chose \u00e0 dire sur les trajectoires mais la pratique ou en parler de vive voie c’est mieux=)<\/span><\/em><\/p>\n

Passons \u00e0 la boite de vitesse<\/strong><\/span>\u00a0\u00a0\"\"<\/span><\/em><\/p>\n

La plupart des motards sont sur un 4 pattes quelques rares bi ou 3 pattes et 2 ou 3 monos qui se battent=)<\/span><\/em>
\n Le 4 cylindres:<\/span><\/em>
\n Le plus souvent roadster, ludique, \u00e0 la mode, souple et simple \u00e0 conduire! toute affirmation ayant son exception\u00a0\"Wink\"<\/span><\/em>
\n La boite ne pose pas r\u00e9ellement de probl\u00e8me une s\u00e9rie d’\u00e9pingles, on glisse une seconde et roule ma poule de temps \u00e0 autre une premi\u00e8re si besoin de watts<\/span><\/em>
\n -Mais un 4 cylindre standard ne va pas se mettre sur la roue arri\u00e8re en sortie de virage le rapport poids puissance ne le permet pas! on peut m\u00eame passer en 3i\u00e8me et sortir mollement sans caler ou autre ya pas de jus c’est tout!<\/span><\/em>
\n -le 3 pattes aura un peu plus de reprise sans trop vous secouer<\/span><\/em>
\n -le bi lui sortira plus fort mais demandera une attention au r\u00e9gime moteur sous peine de se faire secouer par des soubresauts \u00a0 \u00a0\"\"<\/span><\/em>
\n -le mono lui sortira plus fort que tout le monde:meilleur rapport poids puissance mais sans allonge<\/span><\/em>
\n Avec le mono veillez tr\u00e8s s\u00e9rieusement au r\u00e9gime moteur sous peine de se faire d\u00e9bo\u00eeter la colonne. Et pour le coup la roue de devant a tendance a regarder vers la haut.<\/span><\/em><\/p>\n

Tout cela a cylindr\u00e9es comparables il va de soi \u00a0\"Wink\"<\/span><\/em><\/p>\n

A titre de comparaison:<\/span><\/em>
\n -les monos les plus performants au niveau moteur (je les connais j’en ai un) plafonnera au alentours de 200km\/h plage d’utilisation 4 \u00e0 8000tr\/min<\/span><\/em>
\n -de l’autres cot\u00e9 les 4 pattes les plus performants plus de 300km\/h une premi\u00e8re qui passe 170km\/h plage d’utilisation de 7000 \u00e0 16000 tr\/min<\/span><\/em><\/p>\n

Voila 2 mondes biens diff\u00e9rents mais ce que l’un gagne quelque part, il le perd d’autre part!<\/span><\/em><\/p>\n

Mais pour tout le monde il faut faire gaffe \u00e0 \u00eatre dans le bon r\u00e9gime moteur donc la bonne plage d’utilisation de la b\u00e9cane selon le rythme bien sur!<\/span><\/em><\/p>\n

Le sous r\u00e9gime vous mets par terre parce que la moto ne se rel\u00e8vera pas, le sur r\u00e9gime parce que vous allez d\u00e9crocher, de l’arri\u00e8re de l\u2019avant ou des deux=)<\/span><\/em>
\n Le bon r\u00e9gime c’est le bon c’est tout=)<\/span><\/em><\/p>\n

Il est important de conna\u00eetre un minimum sa moto et d’avoir quelques notions de m\u00e9canique pour bien comprendre un r\u00e9gime moteur!<\/span><\/em><\/p>\n

Il faut \u00eatre capable a l’approche d’un virage d’anticiper voir d’imaginer le type de virage, la position ad\u00e9quate, le pied dehors, le genou par terre, un simple d\u00e9hanch\u00e9, un corps \u00e0 peine sorti de l’alignement etc… ensuite de bien \u00e9valuer le freinage, le retrogadage, contre gaz ou pas, savoir sur quel rapport vous allez le prendre ce virage et comment vous allez en sortir!<\/span><\/em>
\n Si vous vous posez la question \u00e0 un instant T dans les virolos: En quelle vitesse je suis? le virage est d\u00e9j\u00e0 rat\u00e9\u00a0\"\"\u00a0Sur une voie d’acc\u00e9l\u00e9ration pour prendre la 4 voies si vous voulez passez une 7i\u00e8me la rien de grave, vous ne risquez rien sauf de vous trouver un peu b\u00eate \u00e7a m’arrive souvent=)<\/span><\/em>
\n mais dans les virages c’est pas bon, il en sort g\u00e9n\u00e9ralement un tout droit, un blocage de roue arri\u00e8re, une trajectoire pourrie voir une chute \u00a0\"Rolling<\/span><\/em><\/p>\n

Petit encadr\u00e9:<\/span><\/em>
\n La bande de peur:<\/span><\/em>
\n La bande de peur c’est cette partie du pneu que vous avez pay\u00e9 mais que vous n’utilisez pas :9:vous voyez ces bords de pneus qui n’ont jamais touch\u00e9 le sol, c’est \u00e7a la bande de peur\u00a0\"Wink\"<\/span><\/em>
\n Trop nombreux sont les motards qui croient qu’une bande de peur ne dispara\u00eet seulement qu’en prenant beaucoup d’angle<\/strong>\u00a0C’est faut, car pas seulement\u00a0\"Wink\"\u00a0Outre le fait de pencher comme un \u00e2ne, on peut \u00e9ffacer cette bande en freinant fort ou en acc\u00e9l\u00e9rant fort!<\/span><\/em>
\n Au gros freinage le pneu avant va se d\u00e9former et s’applatir, vous avez donc plus de surface en contact avec le sol! M\u00eame chose a l’acc\u00e9l\u00e9ration pour l’arri\u00e8re mais c’est moins marqu\u00e9! Le tout avec un peu d’angle, en quelques virages plus de bande de peur=) mais faut aller vite!<\/span><\/em><\/p>\n

Le d\u00e9hanch\u00e9 sliders par terre donc centre de gravit\u00e9 plus bas permet de pass\u00e9 \u00e0 une m\u00eame vitesse mais en faisant moins prendre d’angle \u00e0 la moto, mais sur route je ne le conseil pas ou alors des petits coup de rein sans plus! Celui qui d\u00e9hanche et freine pas fort aura plus de mal a titiller le bord des pneus mais peut tourner quand m\u00eame assez vite!<\/span><\/em>
\n Le probl\u00e8me avec le d\u00e9hanch\u00e9, c’est que sur votre trajectoire vous prenez beaucoup de place!<\/span><\/em>
\n Un exemple dans un long gauche! vous plongez \u00e0 la corde super, vous d\u00e9hanchez mais votre corps est en parti sur la voie d’en face! Le bus qui passe par la ne touchera pas \u00e0 votre moto c’est pour votre pomme\u00a0\"Embarassed\"\u00e0 droite c’est la voiture mal gar\u00e9e le pi\u00e9ton qui marche etc… ou alors il faut d\u00e9caler la trajectoire \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de votre voie! \u00c7a fait beaucoup d’effort physique et si vous regardez dans le r\u00e9tro ya un mec qui sort juste le genou ou le pied dos pli\u00e9 qui est \u00e0 la corde et vous demande de vous pousser ….bref…<\/span><\/em><\/p>\n

Un autre point encore<\/span>:<\/span><\/em>
\n La pression de vos pneus<\/strong><\/span><\/em>
\n V\u00e9rifiez vous la pression de vos pneus? Au moins une fois par semaine ou du moins \u00e0 chaque sortie moto?<\/span><\/em>
\n Quelques r\u00e8gles simples:<\/span><\/em>
\n un pneu surgonfl\u00e9 s’usera moins car se d\u00e9formera moins et chauffera moins! Mais aura tendance \u00e0 d\u00e9crocher plus facilement!<\/span><\/em>
\n Un pneu sou gonfl\u00e9 c’est le contraire, il se d\u00e9forme, chauffe plus et a plus de contact au sol mais!<\/span><\/em>
\n Si vous \u00eates sens\u00e9 \u00eatre \u00e0 2.2kg \u00e0 froid par exemple (info constructeur et selon type de pneu) \u00eatre \u00e0 2.4 vous fera \u00e9conomiser de l’argent mais perdre en efficacit\u00e9 il sera certainement \u00e0 2.7 ,2.8kg une fois chaud!<\/span><\/em>
\n Mais si vous voulez gratter le bitume essayez 1.9, 2.0 ou 2.1 une fois chaud vous accrocherait bien plus le bitume car le de contact au sol est plus important mais le pneu s’use plus\u00a0\"Sad\"<\/span><\/em>
\n C’est \u00e0 tester par tranche de 100gr jusqu’\u00e0 trouver la pression qui vous correspond!<\/span><\/em>
\n Pour l’exemple je suis sens\u00e9 \u00eatre \u00e0 2.2 \u00e0 froid je lui mets 1.8, 1.9 si je vais rouler seul et 2.1 si \u00e0 plusieurs. Parce que un pneu sous gonfl\u00e9 qui ne chauffe pas car le rythme n’est pas assez \u00e9lev\u00e9 c’est un chewing gum…donc si vous roulez plut\u00f4t cool la pression constructeur est pr\u00e9f\u00e9rable!<\/span><\/em>
\n Mais il est tr\u00e8s important de v\u00e9rifier sa pression tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement le plus possible<\/strong>\u00a0\"Wink\"<\/span><\/em><\/p>\n

Tous ces points sont importants pour les motards que nous sommes!<\/span><\/em>
\n il y en aurait encore beaucoup \u00e0 dire….<\/span><\/em><\/p>\n

L’essentiel \u00e9tant de prendre du plaisir au guidon de sa moto et pour \u00e7a on se doit d’avoir pig\u00e9 ces quelques notions pour rouler sur route!<\/span><\/em>
\n Il y a une diff\u00e9rence entre se faire peur volontairement et subir cette peur quelle qu’elle soit!<\/span><\/em>
\n Etre motard ce n’est pas seulement l\u2019apparat, mine de rien on risque notre vie sur la route.\u00a0<\/strong><\/span><\/em>
\n Alors pour prendre du plaisir sereinement il faut prendre tout ce qui est bon \u00e0 prendre. L’apprentissage le perfectionnement font parti du jeu. Plus on en sait et plus on est en s\u00e9curit\u00e9 et par cons\u00e9quent l’on peut augmenter le rythme mais ce n’est pas oblig\u00e9! On peut se permettre quelques coups de chaud parfois mais il faut que \u00e7a reste calcul\u00e9.<\/span><\/em>
\n La conduite moto n’est pas quelque chose de facile<\/span>\u00a0c’est comme pour toute chose bien faire est toujours plus dur que mal faire!<\/span><\/em>
\n Position, Regard, Trajectoire et Boite<\/strong>\u00a0tout est li\u00e9 ce qui parait simple sur le papier est plus compliqu\u00e9 en pratique. Il n’y a que l’entrainement, la motivation et l’habitude qui donnent un r\u00e9sultat!<\/span><\/em><\/p>\n

Tous ces points ma\u00eetris\u00e9s vous rendront la conduite plus facile le regard plus vif le geste plus franc et par effet de cascade vous serez plus \u00e0 l’aise et s\u00fbr de vous donc prendrez plus de plaisir!<\/span><\/em><\/p>\n

Le dernier point important :<\/span><\/em>
\n Ne roulez pas au dessus de vos moyens\u00a0<\/strong>savoir ravaler sa fiert\u00e9 fait aussi parti du boulot d’un bon motard\u00a0\"Wink\"<\/span><\/em>
\n ——<\/span><\/em>
\n Cet article est assez d\u00e9cousu et r\u00e9p\u00e9titif, il reste \u00e0 compl\u00e9ter tout n’a pas \u00e9t\u00e9 approfondi=)<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Je cr\u00e9e un article pour parler de s\u00e9curit\u00e9, un peu de technique et de plaisir! Et puis il y a un gros vide selon moi dans le permis A. Ces questions devraient \u00eatre bien plus approfondies! Le permis pour rouler … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[54,19,9,29,51,52,53],"class_list":["post-284","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tutoriaux","tag-boite","tag-moto","tag-moto-974","tag-moto-ile-de-la-reunion","tag-position","tag-regard","tag-trajectoire"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=284"}],"version-history":[{"count":26,"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/284\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":351,"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/284\/revisions\/351"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bkl974.re\/moto974\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}